Відео

Потери мощности на рулевой винт. Сравнивая Ми-28 и Ка-50/52 на крейсерском режиме мощность двигателя Ми-28 нужно меньше 1500 л.с, КА-50/52 - 1750 л.с., да и на взлетном тоже меньше. Максимальная взлетная масса у Ми-28 тоже больше. Хвостовая балка у Камовских машин тоже есть.

Значит управление курсом осуществляется за счет разницы сопротивлений лопастей двух винтов?! До сих пор я думал, что это изменение оборотов каждого винта изменяет курса…

Для любого несущего винта в зависимости от его диаметра требуется определенная мощность подводимая для его вращения,а для двух винтов в два раза больше по этому у соосной схемы как правило не хватает запаса мощности поэтому соосные вертолеты какието не доделанные хотя говорят они сверх маневренные,а по мне они недогруженные и недобронированные.И еще хочу сказать на МИ-2 я,такие пируэты выделывал что соосникам далеко до одровинтовой схемы.

Было время, в Полтаве массово резали самолёты, и на базаре сидели торгаши, в контейнере, разбирали разные блоки, на метал, видел как разбирали авиагоризонт. На реплику, что ж вы делаете, вандалы, обозвали меня идиотом, и послали....

Ни фига себе 10 вагон в голове тройки , толкач двойник, что там за тоннаж

Очень понравилось видео!

А мы в Украине так и ездим на ВЛ8((.

Very good description. No matter what others say in these crazy times, but Mi-8 and Mi-24 were strong and reliable helicopters and good usable technic. I was helicopter mechanic educated at Mi-8 engine/fuselage and board technician Mi-24 (110 170, 340 275) 1979-89. Thank you for video.

На ЭП20 похож, даже по морде и звуку

Казахстан, но машина очень схожа особенно машинное отделение с электровозом ЭП20. Вся система работает на частотных преобразователях.

Ну это конечно уже не теремки чешские 😅

Канал живой 😅

Ряд встрече !

Рад видеть, спасибо за видео)

В кабине шум как от печатной машинки )))

эх, сорвался план

This helicopter from Russia did not have a single parallel or perpendicular part. Production using hammers, axes and sledgehammers excluded the possibility of parallelism and perpendicularity. These helicopters did not even have interchangeable spare parts. Having purchased a spare part, it had to be processed with a hammer and file to the size you needed.

Было интересно, но слишком короткое видео.

Иван, супер! Вот, что значит, специалист! Как то на Дзене переписывались. Я тепловозник. Но больше люблю электровозы! Про Сызрань я как то писал. Огромная станция. Но Пенза это что то. Как ЧС4 на ЧС2 меняли и наоборот. Даже маленьким бегал, смотрел. Родственники спят, а я выбегал и смотрел. У меня ж.д. образование. Так и не пошел туда. Общаюсь даже с голландским машинистом. Всё у них здорово. Бросаю наши ролики. Они удивляются.

"Научились только в СССР". Потянуло аналоговнетикой. Если бы СССР учил мир чему-нибудь путнему, то можно было бы еще допустить что он чему-то там "научился". Но СССР в основном показывал миру примеры как НЕ НАДО. Судя по всему и вертолеты соосной схемы из этой же серии. Известное же дело - у плохой вещи аналогов не будет. Никому не нужны плохие вещи. А первый признак отличной вещи - это море всевозможных аналогов.

Это какие то швейцарские часы!

И дураку ясно что пол стакана всегда лучше чем самый современный авиагоризонт.

Он зассал и повернул руль в право

Почему нельзя диаметр верхнего винта сделать в 2-3 раза короче. Казалось бы, установи автомат регулировки крутящего момента и все проблемы будут решены?

У тебя отличный канал! Его можно назвать популярной механикой😊

Интересно, а может ли 2тэ25, как и116у делать реостат "сам на себя", то есть регулировать мощность без внешнего, обычного водяного деповского реостата, а используя резисторы ЭДТ, как можно было на 2тэ121 делать? Кто в курсе?

Тепловозы обычно с неба не падают, можно и леской законтрить.

Ну шарик скольжение не показывает, у него же нет датчика скольжения. А крен он вполне себе показывает. Другое дело, что в вираже шарик может быть индикатором скольжения

Невероятно интересно рассказываете и показываете. Хотелось бы узнать больше в каких случаях нужно использовать крутилку коррекции

Лучшее из объяснений работы винта

Молодец, в голове у меня всë стало по полочкам

Мало кто знает но пригласительный сигнал тоже кодируется, причем он имеет самый высокий приоритет. Пригласительный сигнал кодируется 64 битами и приглашает проехать на красный чтобы потом получить пизды от диспетчера.

На участке ДЦ в лоб поезда пустить невозможно. Сигнал выходной не открыть если не развёрнута автоблокировка.

При открытии входного светофора на занятый путь сигнал не откроется. А сидеть желающих думаю нет. 😂

На самые быстрые верталеты класической схемы, а не соосной

Не понимаю что не так в американской системе когда самолет на экране статичен, а горизонт подвижен. Так же гораздо нагляднее, когда сидишь в самолете то относительно нашего взгляда самолет неподвижен, а пространство вокруг движется.

Ты даун че тут смешно Что ума не хватило сразу написать что ничего не будет

Гидрошланги в трещинах страшновата летать на таком )

0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.

Спасибо!

Спасибо большое за видео

Вчера как раз такой разьебонили😃

Страшно сильное колдунство!

участок узуново-павелец?

"Соосный вертолет более скоростной" чушь

ждал редуктора в 3д и не дождался, Только про обгонную муфту узнал

Дуже дужє вдячний за вашу працю ❤❤❤🙏🙏🙏

Обожаю ка 26

Это Ту-154

Соосники далеко не скоростные. У них куча других недостатков относительно классики. Единственное : соосником проще управлять и у него больше эффективность на режиме висения . Но с ростом скорости все преимущества сводятся на нет.